23. martā tika aizdomas, ka Taivānas Evergreen Shipping vadītais lielais konteineru kuģis “Changci”, šķērsojot Suecas kanālu, spēcīgā vēja dēļ ir novirzījies no kanāla un uzskrējis uz sēkļa. 29:30 pēc vietējā laika pulksten 4:30 ar glābšanas komandas pūlēm ir atjaunojies Suecas kanālu aizsprostojušais kravas kuģis “Long Give”, un dzinējs tagad ir aktivizēts! Tiek ziņots, ka kravas kuģis “Changci” ir iztaisnots. Divi kuģniecības avoti teica, ka kravas kuģis ir atsācis savu “parasto maršrutu”. Tiek ziņots, ka glābšanas komanda ir veiksmīgi izglābusi “Long Give” Suecas kanālā, taču laiks, kad Suecas kanāls atjaunos navigāciju, vēl nav zināms.
Kā viens no svarīgākajiem kuģniecības kanāliem pasaulē Suecas kanāla aizsprostojums ir pievienojis jaunas bažas jau tā saspringtajai globālajai konteineru kuģu jaudai. Neviens nebūtu iedomājies, ka pasaules tirdzniecība pēdējās dienās ir apturēta 200 metru platajā upē? Tiklīdz tas notika, mums atkal bija jādomā par pašreizējā Ķīnas un Eiropas tirdzniecības kanāla drošību un netraucētajiem jautājumiem, lai nodrošinātu Suecas kanāla pārvadājumu “rezervi”.
1. “Kuģu sastrēgumu” incidents, “tauriņu spārni” satricināja pasaules ekonomiku
Dānijas konsultāciju uzņēmuma “Maritime Intelligence” izpilddirektors Larss Jensens sacīja, ka katru dienu caur Suecas kanālu iziet aptuveni 30 smago kravas kuģu, un viena bloķēšanas diena nozīmē, ka 55 000 konteineru piegāde kavējas. Saskaņā ar Lloyd's List aprēķiniem, Suecas kanāla bloķēšanas stundas izmaksas ir aptuveni 400 miljoni ASV dolāru. Vācijas apdrošināšanas gigants Allianz Group lēš, ka Suecas kanāla bloķēšana pasaules tirdzniecībai varētu izmaksāt no 6 līdz 10 miljardiem ASV dolāru nedēļā.
JPMorgan Chase stratēģis Marko Kolanovičs ceturtdienas ziņojumā rakstīja: “Lai gan mēs ticam un ceram, ka situācija drīz tiks atrisināta, tomēr pastāv daži riski. Ārkārtējos gadījumos kanāls tiks bloķēts ilgu laiku. Tas var novest pie nopietniem pasaules tirdzniecības traucējumiem, straujiem kuģniecības tarifiem, enerģijas preču turpmāka pieauguma un globālās inflācijas pieauguma. ” Tajā pašā laikā piegādes kavēšanās radīs arī lielu skaitu apdrošināšanas atlīdzību prasību, kas radīs spiedienu uz finanšu iestādēm, kas nodarbojas ar jūras apdrošināšanu, vai izraisīs pārapdrošināšanu un citas jomas ir nemierīgas.
Sakarā ar lielo atkarību no Suecas kanāla kuģošanas kanāla, Eiropas tirgus ir skaidri izjutis neērtības, ko rada bloķētā loģistika, un mazumtirdzniecības un ražošanas nozares būs “bez rīsiem katlā”. Saskaņā ar Ķīnas ziņu aģentūras "Siņhua" datiem pasaulē lielākais mājas mēbeļu mazumtirgotājs Zviedrijas IKEA apstiprināja, ka uz "Changci" tika pārvadāti aptuveni 110 uzņēmuma konteineri. Arī Lielbritānijas elektrības mazumtirgotājs Dixons Mobile Company un holandiešu mājas mēbeļu mazumtirgotājs Brocker Company apstiprināja, ka kanāla aizsprostojuma dēļ preču piegāde ir aizkavējusies.
Tas pats attiecas uz ražošanu. Starptautiskā reitingu aģentūra Moody's analizēja, ka tāpēc, ka Eiropas apstrādes rūpniecība, jo īpaši automobiļu detaļu piegādātāji, cenšas nodrošināt „savlaicīgu krājumu pārvaldību”, lai maksimāli palielinātu kapitāla efektivitāti un neuzkrātu lielu daudzumu izejvielu. Šajā gadījumā, tiklīdz loģistika ir bloķēta, ražošana var tikt pārtraukta.
Bloķēšana arī izjauc SDG globālo plūsmu. ASV “Market Watch” paziņoja, ka sašķidrinātās dabasgāzes cena ir mēreni pieaugusi sastrēgumu dēļ. 8% pasaules sašķidrinātās dabasgāzes tiek transportēti caur Suecas kanālu. Katara, kas ir pasaulē lielākā sašķidrinātās dabasgāzes piegādātāja, būtībā nodrošina dabasgāzes produktu transportēšanu uz Eiropu pa kanālu. Ja navigācija tiek aizkavēta, aptuveni 1 miljons tonnu sašķidrinātās dabasgāzes var aizkavēties Eiropā.
Turklāt daži tirgus dalībnieki uztraucas, ka starptautiskās jēlnaftas un citu preču cenas strauji pieaugs Suecas kanāla aizsprostošanās dēļ. Pēdējās dienās starptautiskās naftas cenas ir ievērojami pieaugušas. Maijā Ņujorkas preču biržā piegādāto vieglās jēlnaftas nākotnes līgumu un maijā piegādāto Londonas Brent jēlnaftas nākotnes līgumu cenas ir pārsniegušas 60 ASV dolārus par barelu. Tomēr nozares iekšējie pārstāvji teica, ka tirgus ir nobažījies, ka piegādes ķēdes noskaņojums ir pastiprinājies, kā rezultātā naftas cenas ir pieaugušas. Tomēr, reaģējot uz jauno epidēmijas kārtu, stingrāki profilakses un kontroles pasākumi joprojām ierobežos pieprasījumu pēc jēlnaftas. Turklāt nav ietekmēti naftas ieguves valstu, piemēram, ASV, transporta kanāli. Rezultātā starptautisko naftas cenu kāpuma telpa ir ierobežota.
2. Saasināt problēmu “konteineru ir grūti atrast”
Kopš pagājušā gada otrās puses pasaules pieprasījums pēc kuģniecības ir strauji pieaudzis, un daudzas ostas ir saskārušās ar tādām problēmām kā grūtības atrast konteineru un augstas kravu pārvadājumu cenas okeānā. Tirgus dalībnieki uzskata, ka, turpinoties Suecas kanāla bloķēšanai, liels skaits kravas kuģu nevarēs apgriezties, kas sadārdzinās globālās tirdzniecības izmaksas un izraisīs ķēdes reakciju.
Saskaņā ar Ķīnas muitas galvenās administrācijas pirms dažām dienām publiskotajiem datiem, Ķīnas eksports šā gada pirmajos divos mēnešos atkal ir ievērojami pieaudzis par vairāk nekā 50%. Kā vissvarīgākais transporta veids starptautiskajā loģistikā vairāk nekā 90% preču importa un eksporta pārvadājumu tiek veikti pa jūru. Tāpēc eksports ir sasniedzis “labu sākumu”, kas nozīmē lielu pieprasījumu pēc kuģniecības jaudas.
Saskaņā ar Krievijas Satelītu ziņu aģentūras nesen citēto Bloomberg News, 40 pēdu konteinera cena no Ķīnas uz Eiropu ir pieaudzis līdz gandrīz 8000 ASV dolāriem (aptuveni 52 328 RMB), jo kravas pārvadātājs ir gandrīz trīs reizes vairāk nekā pirms gada.
Sampmax Construction prognozē, ka pašreizējais preču cenu kāpums pie Suecas kanāla galvenokārt ir saistīts ar tirgus gaidām par transporta izmaksu pieaugumu un inflācijas gaidām. Suecas kanāla aizsprostojums vēl vairāk pasliktinās saspringto padeves spiedienu konteineros. Sakarā ar pieaugošo globālo pieprasījumu pēc kravas kuģiem, kas pārvadā konteinerus, pat beramkravu kuģi ir sākuši atpalikt no pieprasījuma. Tā kā globālā piegādes ķēdes atveseļošanās saskaras ar vājajām vietām, to var raksturot kā “degvielas pievienošanu ugunij”. Papildus tam, ka Suecas kanālā tika “iesprostoti” konteineri, kuros pārvadā daudz patēriņa preču, tur tika bloķēti arī daudzi tukši konteineri. Kad globālajai piegādes ķēdei steidzami nepieciešama atveseļošanās, liels skaits konteineru ir nolikti Eiropas un Amerikas ostās, kas var pastiprināt konteineru trūkumu un vienlaikus radīt lielas problēmas kuģu jaudai.
3. Mūsu ieteikumi
Pašlaik Sampmax Construction metode, kā tikt galā ar grūti atrodamo gadījumu, ir ieteikt klientiem uzkrāt vairāk un izvēlēties 40 pēdu NOR vai beramkravu pārvadājumus, kas var ievērojami samazināt izmaksas, taču šī metode prasa klientiem uzkrāt vairāk.